1. Небольшой регулятор мощности;
2. Одна база контроллера 530SE;
3. Обратитесь к внутренней проводке Riello G20, чтобы сделать стенд для технического обслуживания;
4. Один мультиметр MF-47;
5. Электрический паяльник с внутренним нагревом мощностью 30 Вт;
6. Используется для замены часто повреждаемых компонентов, таких как силовые лампы, триоды, диоды, стабилитроны, мосты, плоские провода сопротивления, варисторы и т. д.;
7. Набор общих инструментов;
два. Распространенные неисправности контроллера 530SE и способы их устранения:
Из анализа структуры контроллера и схемы контроллера 530SE самый простой из всех контроллеров Riello, поэтому круг неисправностей невелик и их легко устранить. Распространенная неисправность — пропуски зажигания.
1. При возникновении пропусков зажигания сначала откройте корпус контроллера и используйте метод наблюдения, чтобы проверить, есть ли на внутренних компонентах и печатных платах контроллера следы обгорания. Одна из наиболее распространенных сгоревших устройств — это перегорание варистора {замена}, а другая — перегорание плоского провода сопротивления. Часто происходит перегорание плоского провода сопротивления.Иногда контроллер может вернуться в нормальное состояние до тех пор, пока он будет перемотан, а иногда он перегорит после перемотки. Перегоревшие плоские провода сопротивления и поврежденные силовые трубки составляют около 60% ремонтов контроллера 530SE.
2. Если на внутренних компонентах и печатных платах контроллера нет следов подгорания, проверьте, есть ли на контроллере питание L. Питание управления 530SE подключено к контакту 6 через внутренние контакты от контакта 3 (N) и контакта 5 {L}, а контакт 6 является источником питания двигателя.Когда двигатель включен, двигатель работает и генерирует переменное напряжение 50 вольт, которое подается в цепь управления через 7-контактный провод с плоским сопротивлением. Поэтому сначала с помощью мультиметра измерьте, есть ли 220 В на контакте 3 (N) и контакте 5 {L}. Если напряжения нет, это означает, что проблема с внешним источником питания. Затем измерьте, есть ли 220 В на контакте 3 (N) и контакте 6 {L}. Если напряжения нет, это означает, что проблема с внутренним контактом. Распространенные неисправности включают плохой контакт или обрыв цепи. Первый нужно только слегка отполировать мелким песком, а второй нужно изменить форму контактного язычка, чтобы обеспечить хороший контакт.
3. После электризации контакта 6, если он по-прежнему не зажигается, следует проверить питание цепи управления. Используйте мультиметр с напряжением 50 вольт постоянного тока, чтобы измерить, есть ли выходное напряжение постоянного тока на положительном и отрицательном полюсах мостового стека. Обычная неисправность, как правило, заключается в том, что свая моста повреждена и может вернуться в нормальное состояние после замены.
4. Если он по-прежнему не зажигается, значит, проблема с задним каскадом цепи управления и трансформатором зажигания. Поскольку частота отказов низкая, она больше не анализируется.
5. Примечание. Если вы владеете указанными выше методами обслуживания, 85% контроллеров 530SE можно быстро восстановить. Если вы все же хотите улучшить скорость ремонта, вы должны усердно работать над электронными схемами и заменять иностранные компоненты на отечественные. Только так мы можем перейти на следующий уровень.
1. Небольшой регулятор мощности;
2. Одна база контроллера 530SE;
3. Обратитесь к внутренней проводке Riello G20, чтобы сделать стенд для технического обслуживания;
4. Один мультиметр MF-47;
5. Электрический паяльник с внутренним нагревом мощностью 30 Вт;
6. Используется для замены часто повреждаемых компонентов, таких как силовые лампы, триоды, диоды, стабилитроны, мосты, плоские провода сопротивления, варисторы и т. д.;
7. Набор общих инструментов;
два. Распространенные неисправности контроллера 530SE и способы их устранения:
Из анализа структуры контроллера и схемы контроллера 530SE самый простой из всех контроллеров Riello, поэтому круг неисправностей невелик и их легко устранить. Распространенная неисправность — пропуски зажигания.
1. При возникновении пропусков зажигания сначала откройте корпус контроллера и используйте метод наблюдения, чтобы проверить, есть ли на внутренних компонентах и печатных платах контроллера следы обгорания. Одна из наиболее распространенных сгоревших устройств — это перегорание варистора {замена}, а другая — перегорание плоского провода сопротивления. Часто происходит перегорание плоского провода сопротивления.Иногда контроллер может вернуться в нормальное состояние до тех пор, пока он будет перемотан, а иногда он перегорит после перемотки. Перегоревшие плоские провода сопротивления и поврежденные силовые трубки составляют около 60% ремонтов контроллера 530SE.
2. Если на внутренних компонентах и печатных платах контроллера нет следов подгорания, проверьте, есть ли на контроллере питание L. Питание управления 530SE подключено к контакту 6 через внутренние контакты от контакта 3 (N) и контакта 5 {L}, а контакт 6 является источником питания двигателя.Когда двигатель включен, двигатель работает и генерирует переменное напряжение 50 вольт, которое подается в цепь управления через 7-контактный провод с плоским сопротивлением. Поэтому сначала с помощью мультиметра измерьте, есть ли 220 В на контакте 3 (N) и контакте 5 {L}. Если напряжения нет, это означает, что проблема с внешним источником питания. Затем измерьте, есть ли 220 В на контакте 3 (N) и контакте 6 {L}. Если напряжения нет, это означает, что проблема с внутренним контактом. Распространенные неисправности включают плохой контакт или обрыв цепи. Первый нужно только слегка отполировать мелким песком, а второй нужно изменить форму контактного язычка, чтобы обеспечить хороший контакт.
3. После электризации контакта 6, если он по-прежнему не зажигается, следует проверить питание цепи управления. Используйте мультиметр с напряжением 50 вольт постоянного тока, чтобы измерить, есть ли выходное напряжение постоянного тока на положительном и отрицательном полюсах мостового стека. Обычная неисправность, как правило, заключается в том, что свая моста повреждена и может вернуться в нормальное состояние после замены.
4. Если он по-прежнему не зажигается, значит, проблема с задним каскадом цепи управления и трансформатором зажигания. Поскольку частота отказов низкая, она больше не анализируется.
5. Примечание. Если вы владеете указанными выше методами обслуживания, 85% контроллеров 530SE можно быстро восстановить. Если вы все же хотите улучшить скорость ремонта, вы должны усердно работать над электронными схемами и заменять иностранные компоненты на отечественные. Только так мы можем перейти на следующий уровень.